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齒輪泵原理

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  • 發(fa)布時間:2022-05-07
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【概要描述】臺灣新鴻齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)泵(beng)(beng)的(de)工作(zuo)原理齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)泵(beng)(beng)英文名:Gearwheelpump工作(zuo)原理分析依靠泵(beng)(beng)缸與嚙(nie)(nie)合齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)間(jian)(jian)所形成的(de)工作(zuo)容(rong)積變化(hua)和移動來輸(shu)送液(ye)(ye)(ye)體或使之增壓的(de)回轉(zhuan)泵(beng)(beng)。外嚙(nie)(nie)合雙齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)泵(beng)(beng)的(de)結構。一對相互(hu)嚙(nie)(nie)合的(de)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)和泵(beng)(beng)缸把吸入腔和排出(chu)腔隔開。齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)轉(zhuan)動時,吸入腔側輪(lun)(lun)(lun)齒(chi)(chi)相互(hu)脫開處的(de)齒(chi)(chi)間(jian)(jian)容(rong)積逐漸增大,壓力降低,液(ye)(ye)(ye)體在壓差作(zuo)用下進(jin)入齒(chi)(chi)間(jian)(jian)。隨(sui)著(zhu)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)的(de)轉(zhuan)動,一個(ge)個(ge)齒(chi)(chi)間(jian)(jian)的(de)液(ye)(ye)(ye)體被帶至(zhi)排出(chu)腔。這時排出(chu)腔側輪(lun)(lun)(lun)齒(chi)(chi)嚙(nie)(nie)合處的(de)

齒輪泵原理

【概要描述】臺灣(wan)新(xin)鴻齒(chi)(chi)輪(lun)泵的(de)(de)工(gong)作(zuo)原(yuan)理齒(chi)(chi)輪(lun)泵英文名:Gearwheelpump工(gong)作(zuo)原(yuan)理分析依靠泵缸(gang)與嚙合齒(chi)(chi)輪(lun)間(jian)所形成的(de)(de)工(gong)作(zuo)容積變化和移動(dong)來(lai)輸(shu)送液體或使之增壓的(de)(de)回轉泵。外嚙合雙齒(chi)(chi)輪(lun)泵的(de)(de)結構(gou)。一對相互(hu)(hu)嚙合的(de)(de)齒(chi)(chi)輪(lun)和泵缸(gang)把吸入(ru)(ru)腔(qiang)(qiang)和排(pai)出腔(qiang)(qiang)隔開。齒(chi)(chi)輪(lun)轉動(dong)時,吸入(ru)(ru)腔(qiang)(qiang)側輪(lun)齒(chi)(chi)相互(hu)(hu)脫開處的(de)(de)齒(chi)(chi)間(jian)容積逐漸增大(da),壓力降低,液體在壓差(cha)作(zuo)用下進入(ru)(ru)齒(chi)(chi)間(jian)。隨著齒(chi)(chi)輪(lun)的(de)(de)轉動(dong),一個(ge)個(ge)齒(chi)(chi)間(jian)的(de)(de)液體被帶至(zhi)排(pai)出腔(qiang)(qiang)。這(zhe)時排(pai)出腔(qiang)(qiang)側輪(lun)齒(chi)(chi)嚙合處的(de)(de)

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臺灣(wan)新(xin)鴻齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)泵(beng)的(de)(de)工(gong)作原(yuan)理(li)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)泵(beng)英文名:Gearwheelpump工(gong)作原(yuan)理(li)分析(xi)依靠(kao)泵(beng)缸(gang)與嚙(nie)合(he)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)間所形成的(de)(de)工(gong)作容(rong)積變(bian)化和(he)移動(dong)(dong)來輸送液體(ti)或使之(zhi)增(zeng)壓(ya)的(de)(de)回轉泵(beng)。外嚙(nie)合(he)雙齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)泵(beng)的(de)(de)結構。一對相互嚙(nie)合(he)的(de)(de)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)和(he)泵(beng)缸(gang)把(ba)吸入腔(qiang)和(he)排出(chu)腔(qiang)隔開(kai)(kai)。齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)轉動(dong)(dong)時,吸入腔(qiang)側(ce)輪(lun)(lun)(lun)齒(chi)(chi)相互脫開(kai)(kai)處的(de)(de)齒(chi)(chi)間容(rong)積逐漸增(zeng)大,壓(ya)力降(jiang)低,液體(ti)在壓(ya)差作用下進(jin)入齒(chi)(chi)間。隨著齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)的(de)(de)轉動(dong)(dong),一個個齒(chi)(chi)間的(de)(de)液體(ti)被(bei)帶(dai)至排出(chu)腔(qiang)。這(zhe)時排出(chu)腔(qiang)側(ce)輪(lun)(lun)(lun)齒(chi)(chi)嚙(nie)合(he)處的(de)(de)

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雙離合變速器
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雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動變速器系統,它基于手動變速器而又不是自動變速器,除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外,還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器,當換擋時,駕駛員須踩下離合器踏板,使不同擋的齒輪做出嚙合動作,而動力就在換擋期間出現間斷,令輸出表現有所斷續。
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雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動變速器系統,它基于手動變速器而又不是自動變速器,除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外,還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器,當換擋時,駕駛員須踩下離合器踏板,使不同擋的齒輪做出嚙合動作,而動力就在換擋期間出現間斷,令輸出表現有所斷續。
機械式自動變速器
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電控機械式自動變速器(AMT)是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的;它結合了 AT(自動)和 MT(手動)兩者優點;AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點,又保留了原手動變速器的齒輪傳動。電控機械式自動變速器(AMT)是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的;它結合了 AT(自動)和 MT(手動)兩者優點;AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點,又保留了原手動變速器的齒輪傳動。
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